Wenn der Motor das Herz des Autos ist, dann ist der Filter die Lunge des Autos. Als einer der drei Filter ist der Ölfilter von großer Bedeutung für die Erzielung von Motorleistung und Haltbarkeit.
Neben der Filterwirkung sind auch die Indikatoren zur Beurteilung der Leistung des Ölfilters entscheidend für den Druckverlust des Systems.
Am Vollstromölfilter muss ein Bypassventil installiert werden, und die Leistung des Bypassventils hat großen Einfluss auf die Filterwirkung des Ölfilters und den Druckverlust des Systems.
Wenn die Konstruktion und Herstellung des Bypassventils unangemessen ist, kann dies insbesondere darauf hinweisen, dass der Öffnungsdruck des Bypassventils zu gering ist und die Abdichtung des Bypassventils nicht gut ist, was zu einer schlechten Filterwirkung des Filterelements und sogar zu einer schlechten Filterwirkung führt Ausfall des Filterelements; Die Größe des Bypassventilanschlusses ist zu klein und die Konstruktion. Wenn der Öffnungsdruck zu hoch ist, ist der Systemdruckverlust zu groß, was sich letztendlich auf die Motorleistung auswirkt. Der Hauptgrund für dieses Problem liegt darin, dass es keinen vernünftigen Entwurf und keine vernünftige Berechnung gibt.
Das Bypassventil des Ölfilters ist normalerweise geschlossen.
Wenn der Druckabfall des Filterelements zu hoch ist, wird jedem Reibungspaar des Motors ausreichend Motoröl (auch wenn dieser Teil des Motoröls ungefiltert ist) in Form von Transport oder Spritzern zugeführt, um die Reibungspaare zu schmieren und zu kühlen , und Wärme abführen und Die Rolle von Eisenspänen und Verunreinigungen.
Wenn der Motor im kalten Zustand gestartet wird (die Ölviskosität ist hoch) oder das Filterelement verstopft ist und die Durchflussrate die Motoranforderungen nur schwer erfüllen kann, öffnet sich das Bypassventil, um den Arbeitsanforderungen gerecht zu werden.
1. Das Bypassventil ist parallel zum Filter im Schmiersystem geschaltet. Es gibt zwei Anordnungsformen: Die eine befindet sich im Inneren des Filters und wird mit dem Filterelement zu einer geschlossenen Fläche verklebt. Der Ventilkörper ist auf dieser Oberfläche punktgeschweißt und öffnet sich, wenn der Druckunterschied zwischen der Innen- und Außenseite des Ventilkerns den Auslegungsdruck überschreitet; der andere befindet sich im Filter. Bei der Baugruppe befindet es sich an einer Schnittstelle, die mit dem Öleinlass verbunden ist, und die Ölauslassöffnung ist mit dem Ölauslass verbunden.
2. Der Öffnungsdruck des Bypassventils sollte entsprechend den Bedürfnissen oder Anforderungen der unterstützenden Fabrik bestimmt werden und den Anforderungen an den Filterlebensdauerdruck entsprechen. Der Öffnungsdruck des Bypassventils darf nicht zu klein sein. Wenn der Öffnungsdruck zu niedrig ist, gelangt mehr ungefiltertes Motoröl in den Hauptölkanal und Verunreinigungen gelangen höchstwahrscheinlich mit dem Öl in die Reibpaarung, was den Verschleiß beweglicher Teile beschleunigt. Der ursprüngliche Widerstand des Filters beträgt im Allgemeinen einige kPa bis 25 kPa, und einige werden auf 30 kPa entspannt, während der Druckabfall der Filterlebensdauer 70 kPa beträgt. Wenn der Druckabfall geringer ist als der Lebensdauerdruckabfall, sollte das Bypassventil im Allgemeinen nicht geöffnet werden, es sei denn, die Viskosität des Kaltstartmotors ist zulässig. Es darf vorübergehend eingeschaltet werden, wenn es zu groß ist. Daher darf die Auslegungsöffnung des Bypassventils nicht unter dem Lebensdauerdruck von 70 kPa liegen.
Der Öffnungsdruck des Bypassventils darf jedoch nicht zu hoch sein.
Erstens basiert der Öffnungsdruckabfall darauf, dass die Filterelemente nicht beschädigt werden. Die Stärke des Filterelements wird durch das Filterpapiermaterial, die Faltstruktur usw. bestimmt. Im Allgemeinen kann es einem Druckabfall von nicht mehr als 300 kPa bis 400 kPa standhalten. Wenn der Druck den Druck übersteigt, wird das Filterelement zerdrückt oder sogar verstopft.
Zweitens sollte der Öffnungsdruckabfall nicht dazu führen, dass der Ölversorgungsdruck im Hauptölkanal zu niedrig ist. Bei einem Kaltstart oder wenn das Filterelement durch Verunreinigungen verstopft ist und der Öffnungsdruck zu hoch ist, kann das Öl nicht rechtzeitig zur Schmierung an die Reibpaarungen der beweglichen Teile des Dieselmotors weitergeleitet werden. Der Druck im Hauptölkanal sinkt und der Ölversorgungsdruck im Ölkanal bleibt weiterhin zu niedrig, was zu ernsthaften Problemen führt. Es kann zu schweren Unfällen wie dem Verbrennen von Fliesen und dem Festhalten der Kurbelwelle kommen. Um den normalen Betrieb des Schmiersystems sicherzustellen, sollte der Widerstand beim Durchlaufen der Nenndurchflussrate nicht größer als etwa 200 kPa sein.
Drittens: Beeinflusst die Qualität des Ölfilters die Nutzungswirkung von Schmieröl? Die Qualität des Ölfilters wirkt sich direkt auf die Leistung des Schmieröls aus. Wenn die Qualität des Maschinenfilterelements schlecht ist, werden Farbfilm, Kohlenstoffablagerungen, Schlamm und andere Sedimente sowie Metallablagerungen, die während des Schmiervorgangs entstehen, herausgefiltert und gelangen wieder in den Kreislauf, was zu Verschleiß an den Schmierteilen führt. Andererseits dringt der Schmutz wieder ein. Die Zirkulation fördert die kontinuierliche Zunahme von Ölablagerungen und kann auch zu einer Verstopfung des Filterelements und einer schlechten Ölversorgung führen.
Viertens: Warum sind im Motorschmiersystem mehrere Filter eingebaut? Je öfter das Öl den Filter passiert, bevor es die Reibfläche erreicht, desto kleiner ist der Spalt, den es passiert, und desto sauberer ist das Öl. Allerdings wird dadurch der Widerstand gegen den Ölfluss größer und die Ölversorgung im Ölkreislauf wird nicht reibungslos erfolgen, was die normale Schmierung beeinträchtigt.
Um den Widerspruch zwischen Filterung und glattem Öldurchgang zu lösen, ist es notwendig, im Öldurchgang des Schmiersystems mehrere Filter mit unterschiedlichen Filterleistungen zu installieren – einen Sammelfilter und einen Grobfilter. Wenn kein Problem mit dem Auto vorliegt, heißt das nicht, dass der Maschinenfilter noch nicht das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. Ich habe vergessen, dass ein wichtiges Design des Motorfilters das Bypassventil ist. Selbst wenn das Filterpapier des Motorfilters verstopft ist, kann das Motoröl dennoch durchströmen, um das Auto zu schmieren. Da das Motoröl jedoch nicht gefiltert wird, werden Sie das Gefühl haben, dass das Motoröl verdünnt ist. Tatsächlich ist das Motoröl verschmutzt. Erinnern
