Trennung von Wasser in Dieselbrennstoff

Wenn freie Wassermoleküle oder Wasser, das keine stabile Emulsion gebildet hat, das Hochdruckende des Dieselmotorinjektionssystems erreicht, werden mechanische Teile aufgrund einer unzureichenden lokalen Schmierung, insbesondere Korrosion, beschädigt, was zu Schäden an Motorteilen führt.
Daher hat der Kraftstofffilter in vielen Fällen auch die Aufgabe, freie Wassermoleküle und Wasser in der Emulsion vom Brennstoff zu trennen.
Der Mechanismus der Wassertrennung besteht darin, dass Wassertropfen an den Fasern des Filtermediums haften und allmählich in größere Wassertröpfchen kondensiert.
Da Wasser eine höhere Dichte als Diesel hat, wird es in der Wassersammlung entlang der Außenschicht des Filtermediums abgelagert. Einige Wassertropfen treten auch in die Innenseite der Filterschicht ein und sinken in die Wassersammlungsbox.
Wasser kann durch den Abflusshafen am Boden der Wassersammlungsbox abgelassen werden.
Bei Verteilungspumpen und gemeinsamen Schienensystemen sind im Allgemeinen Wassertrennungsmaßnahmen erforderlich.
Pumpdüsensysteme sind aufgrund ihrer kürzeren Kontaktzeit im Allgemeinen weniger empfindlich.
Wenn der Wassergehalt jedoch hoch ist, ist auch ein Wassertrenngerät erforderlich.
Derzeit sind Daten zum Wassergehalt in Diesel weltweit und in Fahrzeug -Kraftstofftanks nicht verfügbar.
Der Wassergehalt in Dieselkraftstoff kann von typischerweise bis zu 200 ppm und über 2%liegen.
Wenn beispielsweise Kraftstoff in großen Öltrommeln hinzugefügt wird, wird er an einer schlecht verwalteten Tankstelle oder in einem Gebiet mit hoher Luftfeuchtigkeit oder in einem Bereich mit großen Temperaturänderungen zwischen Tag und Nacht betankt.
Um die Wassertrennfähigkeit des Kraftstofffilters zu bestimmen, kann eine Kraftstoffemulsion mit einem Wassergehalt von 2% in die Testprobe übergeben werden, und die Temperatur des Wassers kann am Abflussende des Filters gemessen werden (unter Verwendung von Teststandard 1S 0 4020).
Der Emulgierungsprozess wird in einer Membranpumpe durchgeführt, dies entspricht jedoch nicht den aktuellen Standards. Daher beziehen sich die technischen Anforderungen von Automobilherstellern häufig auf das Bench -Testmethode zur Emulsifizierung unter Verwendung einer Reihe von Ölübertragungspumpen (z. B. Rollertrennpumpen).
Nach den strengen Anforderungen der Automobilhersteller muss die Effizienz der Wassertrennung mindestens 90%erreichen.
Das aktuelle Dieselfilterelement wird hauptsächlich mit der sternförmigen Faltmethode hergestellt. Um die Anforderungen einer hohen Filtrationsgenauigkeit und der Lebensdauer der Langzeit zu erfüllen, muss ein neues Verbundfiltermedium verwendet werden.
In Anbetracht der Hydrophobizität und des ultra-faserfaserdurchmesseren Durchmessers des geschmolzenen Fasermaterials weist die geschmolzene Faserschicht gute Wasserkondensationseigenschaften auf.
Es befindet sich auf der Öleinlassseite, so dass auch die Wassertrennung auf dieser Seite auftritt.
Glasfaser -Mischfiltermedien haben eine gute Wassertrennleistung, die jedoch in Europa nicht verwendet wurde. Der Schlüssel zur Kontroverse ist, dass die spröden und extra-feiner Glasfasern aus den Filtermedien entkommen und zum Abflussende des Filters wandern können.
Dies kann zu einer Beschädigung des Kraftstoffeinspritzsystems führen. Wenn das Kraftstoffversorgungssystem des Dieselmotors nicht auf die technische Wartung achtet, unabhängig davon, welcher Verknüpfung fehlschlägt, führt dies zu einer schlechten Kraftstoffversorgung, oder der Motor kann nicht normal starten, was zu Symptomen wie reduzierter Leistung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und schwarzem Rauch führt.
Daher kann eine regelmäßige Wartung des Dieselfilters die Schädigung von Diesel am Motor effektiv reduzieren.